小弟为了证明结晶型镀膜的施工是真正存在膜层的，可谓是费尽心思了。油漆的厚度会容易受温度和环境变化。湿润过的漆面和非常干燥的漆面也是两回事。所以膜厚计测量出来的数据总是多少有些偏差。不同的镀膜剂结晶出来的也就0.2~3μm的厚度不等。测量厚度数据变化的话，真的很困难！
因为小弟我一直都不相信镀膜剂厂家说镀膜后可达到9H、10H、甚至15H的鬼话！因为这是不可能的。钻石的莫氏硬度是多少，大家自己可以百度下！别说钻石，就连玻璃，目前的镀膜剂还是没有超越玻璃的硬度和抗刮能力。（最起码我每碰见过）
于是乎，想出了这么一个方法！在玻璃上施涂镀膜剂，让它自己静待到完全固化。
大家可以看到这玻璃上有太阳纹是吧？但可以很负责地告诉大家，玻璃实际上是完美无缺的。因为我在这个位置涂抹了一层CQUARTZ UK！不过很可惜的是：我并没有在施工CQ-UK后做一层Reload来增加它的滑度和填补因为溶剂挥发而不平整的膜层。为什么我不堆一层Reload？因为Reload会使它大幅度增强滑度。膜层的致密性也得到加强。所以对比效果并不够明显。也就是说：我为了让大家更深切地看到这个CQ UK的膜层是否真实存在而没有喷Reload。
注意：这个膜层上的太阳纹是我用菜瓜布反复干擦了数十次产生的。不施涂RELOAD，也是为了让我更轻松地擦出太阳纹。
当我把这个膜层直接用RO+美光M85抛掉一半的状态时，大家应该会觉得恍然大悟吧？因为，M85并没有把玻璃上的太阳纹去除的能力。
所以侧面地证明了2个事实：
第一，玻璃的硬度比镀膜层硬多了！
第二，镀膜层是真的存在的，因为通过M85的研磨。它消失了……英国的气候长期都比较湿冷，所以UK版CQUARTZ溶剂是特殊的，它的溶剂会非常快速地挥发掉。而溶剂的消失，会造成CQ-uk成膜后的膜层密度相对比较低。
假如，我们在漆面测试，这将会非常困难鉴定和分析。因为我们非常难判断车漆上面的太阳纹究竟是属于膜层的还是属于漆面的！但是玻璃上，会因为硬度差距大，而判别出膜的存在。
总结：先不管膜层是否会产生太阳纹，但我们可以从另一角度来看，它是有一定厚度的，洗车不当的情况下，太阳纹还是会被膜层抵御了。而到了再次抛光的时候，抛光损失的厚度，至少有一半以上是这个残缺的膜层。
因为小弟我一直都不相信镀膜剂厂家说镀膜后可达到9H、10H、甚至15H的鬼话！因为这是不可能的。钻石的莫氏硬度是多少，大家自己可以百度下！别说钻石，就连玻璃，目前的镀膜剂还是没有超越玻璃的硬度和抗刮能力。（最起码我每碰见过）
于是乎，想出了这么一个方法！在玻璃上施涂镀膜剂，让它自己静待到完全固化。
大家可以看到这玻璃上有太阳纹是吧？但可以很负责地告诉大家，玻璃实际上是完美无缺的。因为我在这个位置涂抹了一层CQUARTZ UK！不过很可惜的是：我并没有在施工CQ-UK后做一层Reload来增加它的滑度和填补因为溶剂挥发而不平整的膜层。为什么我不堆一层Reload？因为Reload会使它大幅度增强滑度。膜层的致密性也得到加强。所以对比效果并不够明显。也就是说：我为了让大家更深切地看到这个CQ UK的膜层是否真实存在而没有喷Reload。
注意：这个膜层上的太阳纹是我用菜瓜布反复干擦了数十次产生的。不施涂RELOAD，也是为了让我更轻松地擦出太阳纹。
当我把这个膜层直接用RO+美光M85抛掉一半的状态时，大家应该会觉得恍然大悟吧？因为，M85并没有把玻璃上的太阳纹去除的能力。
所以侧面地证明了2个事实：
第一，玻璃的硬度比镀膜层硬多了！
第二，镀膜层是真的存在的，因为通过M85的研磨。它消失了……英国的气候长期都比较湿冷，所以UK版CQUARTZ溶剂是特殊的，它的溶剂会非常快速地挥发掉。而溶剂的消失，会造成CQ-uk成膜后的膜层密度相对比较低。
假如，我们在漆面测试，这将会非常困难鉴定和分析。因为我们非常难判断车漆上面的太阳纹究竟是属于膜层的还是属于漆面的！但是玻璃上，会因为硬度差距大，而判别出膜的存在。
总结：先不管膜层是否会产生太阳纹，但我们可以从另一角度来看，它是有一定厚度的，洗车不当的情况下，太阳纹还是会被膜层抵御了。而到了再次抛光的时候，抛光损失的厚度，至少有一半以上是这个残缺的膜层。
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怎么我了解不了！
