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{:49:} 来吧哥们，不管什么车，一定不让你失望而归的。

{:44:}支持！~！~

清洗费用小弟不知道，小弟只负责机修方面的事情，你可以PM明仔咨询。

3.0的3GR比5GR要强，当然不止是说排气量大0.5所以输出就强，是综合性能。 我一个在XX发动机研发中心的朋友说的。 小弟也改过几台5GR升3.0的，不过波箱，电脑，配气机构不能彻底移植，所以只能算是个伪3.0。

BBS轮辋小弟大爱，就是价格太高。

我们大修一般都提供10万公里质保的，所以不符合原厂规范的做法我做不来，最重要的是过不了心里那道坎。 不是原装的东西我们不做的。

大哥你好， 我这里经常都有客人是外省运输自己的爱车来给小弟大修的，最远试过河北承德的，运输费大概3K， 然后车主过来把车开回去，回程高速相当于磨合。

曲轴上的标记已经告诉你应该用哪个等级的瓦了，按00 25 50分是三个大级别，每个级别下面还会有三种不同的瓦，基本上所有车都这样。

是劣质轮胎蜡吧，以前我修的车基本也都是黄的，车主都说是轮胎蜡导致的。 自从看明哥洗过的车之后就没发现有黄的

明哥说的是，这回维修时间长了点，让车主久等了，也影响机修工位其他正常保养的项目 以后继续优化作业工序，统筹计算，提高效率。

有什么问题尽管留言 能解答我一定想办法解答 可以教教大家什么是正确低成本的养车方法

版主你好， 这辆车换的零件如果把进口的螺丝与O-ring算起来那就过百了 ，实际上我一共拍摄了2000多张照片记录全过程但是由于咱论坛服务器不是特别稳定我也没太多时间去上传只传了一些重要的。 大的配件主要是发动机内部的零件，费用是根据车辆状况不同而不同的，但我修的车辆就我做主，一定要按照原厂标准维修好，低于这个标准我不会去修，因为没意思。 里程表调教看车辆不同而不同，宝马储存在几个模块里面，丰田凯美瑞拆下仪表盘就可以搞定。 严重的大修有经验的维修技师就可以看出来车况，我喜欢修自然损坏而没有动过一颗螺丝的，这样基本能修复到新车的状况。

俊少过奖了！我们只是在能力范围把事情做到最好。 昨晚我发帖的时候hipoking大哥又带了一份资料（不知道他哪里收集来的那么多资料-.-）过来给我讲解宝马发动机的中缸冷却水道与发动机热分布对活塞的影响，下次我应该能做到更好！

本帖最后由 车道机修明仔 于 2013-11-8 01:26 编辑 最后感谢一下我的老师给予全程的支持及指导工作， 感谢明哥教会了我很多清洗的技巧，让我提高了不少效率。 感谢hipoking大哥每天下班后前来指导帮忙，与我一起熬夜奋战并提供了大量的原厂资料供我参考，同时与明哥进行了最终的车辆磨合测试。 [i]~~~~~~~~~~~~~全剧终~~~~~~~~~~~~~~[/color] [i]多谢观看！[/color]

在维修过程中客户询问花这么大力气修复一台发动机有必要吗，为何不去广州陈田找一台2手的回来？ 我想说很多人受到了误解，就以为2手的发动机都是只跑了几万公里的货色，被追尾了或者怎么样了发动机完好就被拆下，或者是网上一些文章写的跟貌似捡了个大便宜一样。 以我多年混迹2手件的经验来看这些都是不可取的，简单来说引用我师傅的一句话就是陈田的坏人太多了！...

本帖最后由 车道机修明仔 于 2013-11-8 01:25 编辑 检验一下维修后的质量，怠速状态下读取DME的运作不平稳值，这个值越接近0越好，结果如图所示，还是可以的，有新车9成功力没问题。 实车测试，磨合了约500KM后，在广州华南快速路上平路匀速80km/h，油耗指针指向6L。市区驾驶起步加速有力，高速轻松跑到140km/h，这样的结果我给自己打60分，刚刚及格，不能自满，总结整个维修过程，在下一次维修中加以改进。

开始着手处理缸盖 全新油封必不可少，宝马很多烧机油都是因为油封老化，高转速情况下烧的就厉害；当然如果只是换油封现在都不需要拆缸盖了，我们有免拆缸盖的工具，节约了大量人力物力。 加厚的缸垫，你懂的。 往回装~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 机油滤清器盖我重新根据力矩扳手做的标记，细节要做到，方便以后车主换机油参考，很多维修厂拆装这个都是靠蛮力，时间长了很容易坏。 发动机线束全部用耐高温的波纹管及专用的电工胶布修复。...

本帖最后由 车道机修明仔 于 2013-11-8 09:27 编辑 接下来是定配件，做清洗，曲轴、中缸及缸盖送加工厂。 新旧活塞对比，别看只是一辆宝马3系，再怎么说也是BMW~，这4个活塞不便宜，够普通的A级车大修一次发动机了。 过磅看看对不对，ETK里面都有活塞的资料的，N42发动机配备几种活塞，这辆车是低燃油指标发动机用的活塞，算是天朝特供吧。 中缸及缸盖都回来了，进行仔细的清洗，每一个孔都要吹干净。 气门也要进行研磨，及密闭性测漏；测漏我用铅笔画法及汽油测漏，确保气门严丝合缝，达到新车的标准。...

本帖最后由 车道机修明仔 于 2013-11-8 09:26 编辑 都是一些严重拉伤！ 我拆曲轴箱的时候小弟已经把气门拆好，准备进行清洗，顺序很重要，做好标记不能错，不然很容易出现怠速抖动等现象。 各种测量，来判断需要进行哪些机加工来修复，很多人说大修过的发动机不如原装发动机，其实是因为维修的人没有原厂的资料做参考，有了原厂资料大修过后的发动机能恢复到新车9成的水平。 千分尺，日本三丰的，精准度没得说。 内径千分尺 发现活塞裙部基本已经不行了，很勉强符合原厂标准，另外活塞销与连杆的矿量很大，根本不需要测，手上晃一晃就有感觉；...

看外面维修厂给歧管打的红胶，都是最低档次的，形同虚设。 配件越拆越多，越多就越不能乱，全部分类放置。 开始上N42发动机的专用工具了，没这些工具你休想进行大修。 气门室不是很干净，可见之前大修没有彻底清洗干净，另外可见前任车主使用的机油也不正确。机油我只用金美孚，因为那是最好的，AMG 保时捷 GTR都用它。不过宝马M系列发动机除了1M的N54其它都要用嘉实多的10W60，原厂手册上就是这么写的，不明白那么多人用什么Motul 300V。 终于见到了活塞，积碳 结焦，严重。...