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TAC Moonlight 月光封体剂 Prototype 测试

感谢韩国 TAC 公司提供的三款 Moonlight 原型测试品,早前发布过一篇来自 Detailingworld 会员提供的老版本 Moonlight 评测文章,点击这里阅读

据 TAC 为这款产品的命名,Moonlight 是一款封体剂,但我们认为它更像是一款介于封体剂和镀膜剂之间的产品,即拥有封体剂通常易于施工的优势,同时又含有 SiO2 成分并提供更加持久的保护能力。

为了便于区分,TAC 将送测的样品分别标记为 F,G,H,我们在测试的时候也会遵循这一标记方式,根据 TAC 官方的提示:

疏水性:F<G<H

持久性:F<G<H

施工简易性:F>G>H

光滑度:F>G>H

浸透着色:F<G<H(三者差异非常小)

官方提供的信息可以明显的看出,疏水性和持久性越好的产品,施工会更加困难,同时手感也会变得较差,而增艳着色效果,如同官方说的一样,我们在测试中并未发现有明显肉眼可见的区别。

而从肉眼看来,H 剂明显要比 F 和 G 偏黄,更趋向于半流体状态。

这次测试我们选用了一台平时维护还算不错的车,水渍和细微划痕是存在的,为的是在测试的时候可以更加贴近许多 DIYer 的实际情况,无法抛光,施工时间有限等因素。

刚准备洗发现TMD砂石网不堪重负,断了,这个砂石网大约是4年前启用的,当时在运输过程中已经有严重的损伤,意外的是熬了这么多年,就让他退役吧。

选用 CarPro Reset 中性洗车液,经过简单的两桶水洗车,已经恢复了本身应有的光泽。

根据 TAC 官方提供的三款产品的特性,我们按照如下的方式来施工。

根据经验,Moonlight 可以使用喷头喷涂的方式施工,也可以使用上蜡棉/化妆棉等直接涂抹,我们选用的是后者,为了测试结果的更准确性,我们使用三块全新的化妆棉,对三个区域进行施工。

在实际施工中,我们使用井字的方式来进行涂抹,涂抹时,可以感觉到驾驶员侧使用的 H 浓度较高,涂抹稍微费力,注意只是稍微而已,比起传统的高浓度 SiO2 镀膜,这种难度根本算不上什么,我们认为对新手也是足够友好的。在涂抹完成后,副驾驶侧的引擎盖上的 F 剂,干燥的时间明显慢于 G 和 H,也与官方给出的建议一致,F 剂的浓度较低。

F 剂更趋向于液态而非半流体,涂抹时几乎无任何阻力,在环境温度约 30°C的情况下,等待约20分钟后,依然可以轻松擦去。

而驾驶员侧的 H 剂,在涂抹时与 F 剂相比,稍有阻力,在静置约10分钟后进行擦拭作业,稍有阻力,但与高浓度 SiO镀膜剂相比,实在是太轻松,甚至比许多蜡还要易下。

位于引擎盖中间位置的 G 剂,在涂抹的感受上则介于上面两者之间,在静置约15分钟后,下蜡依然无明显阻力。

根据这篇文章中介绍的经验,我们选用了短毛的超纤维布进行下蜡工作,整个过程没有意外发生,轻松愉快,而与现在在售的 Moonlight 相比,在深色漆面上更不容易留下油影,也就是说更容易下的干净了,对官方的这点改进赞一个。

下干净后,一股清爽的感觉。而为了更好的测试其施工的简易型和着色效应,我们对两个小面积位置进行了特殊处理,下面这两张图片也经过 Photoshop 调整,为的是更加容易看清楚效果。

在上图这种彩虹纹产生的时候,下蜡工作会逐渐开始变得困难,由于施工环境温度湿度不尽相同,因此我们不会给出具体时间,请自行掌握并注意。

我们在施工时故意留取少部分位置未进行施工,可以很明显的看出漆面的加深与未加深效果。而在产品经济型上说,在每一块化妆棉上滴3~5滴即可完成大约1/3的引擎盖面积施工,这一点与早前 Detailingworld 给出的施工用量基本一致。

随后我们按照官方的指示,静置令其固化约4个小时,并进行了泼水测试,在测试中远观并无明显区别,但从近距离观察,H 剂的水珠要明显更加挺拔。

 

 

 

我们在手感测试上,也可以感受到 F 剂最佳,但 H 剂的手感与 F 剂相比,并没有很多差异。

综合上述考虑,我们将票投给 H 剂,更加推荐 TAC 公司在未来量产时选择这款配方。最后附上一段泼水测试的小视频供大家参考。

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